$ 66.24 -0.68
75.71 -0.37

Инвестор с характером

15 февраля 2013, 15:50  |  Экономика
Инвестор с характером

Вместе с новыми автобусами в регион могут прийти аварии, криминал и неуважение к законам?

Давно прошло время, когда инвесторов в Саратовской области встречали с наивным светлым чувством. За последнюю пятилетку перед глазами промаршировала уже целая колонна бизнес-деятелей, протоколов о намерениях подписана тонна, а уж километрами речей на тему инвестиций можно опоясать земной шар. Поэтому скромное письмо на имя губернатора Радаева, направленное 5 декабря прошлого году неким ООО «АТП Барс» из глубинки Ленинградской области, имело все шансы быть не замеченным широкой общественностью. На деле же вышло иначе.

«Барс» - невидимка

Итак, компания «Барс» озаботилась «крайне сложной ситуацией в сфере организации пассажирских перевозок в пригородном и межмуниципальном сообщении» в Саратовской области. «Средний возраст подвижного состава 15-20 лет» - били по больному питерские коллеги, зорко разглядевшие у нас «бедственное положение в отрасли». Панацеей должно стать государственно-частное партнерство, в рамках которого можно полностью заменить подвижной состав, реконструировать саратовский автовокзал, отремонтировать автостанции. В этот мегапроект «Барс» выразил готовность инвестировать 1,5 млрд. рублей, да еще построить нам детский сад. Но – в обмен на передачу на 5 лет в доверительное управление 100% акций семи крупных предприятий транспортной отрасли, находящихся в областной собственности. При этом ни слова о том, как же инвестор собирается отбивать вложения, в письме не сказано. А потому мы решили самостоятельно разобраться, что может стоять за этими посулами.

Во-первых, нас удивило то, что компания «с десятилетним опытом работы в сфере пассажирского транспорта» (как отрекомендовало себя ООО «АТП Барс»), была зарегистрирована всего 6 лет назад. Ее уставный капитал – 10 тыс. рублей, в Аннинском муниципальном образовании Ломоносовского района Ленинградской области, где зарегистрирована компания, представители местной власти с трудом вспомнили, что несколько лет назад газели «Барса» возили пассажиров, но теперь давно уже не возят. Во-вторых, не прославилось АТП «Барс» и на конкурсах на организацию перевозок, попытало счастья в Тосненском районе Ленобласти в 2009 году, но сошло с дистанции на стадии рассмотрения заявок.

Возможно, причина в том, что автопарк «Барса» не блещет новизной? По требованиям, предъявляемым властями Северной столицы, автобусам со сроком эксплуатации больше пяти лет путь к пассажирским перевозкам закрыт, а автопарк «крупного инвестора» состоит в основном из пожилых «ПАЗиков», «ЛИАЗов». При этом странная фирма сообщает Валерию Радаеву, что ее основными партнерами являются крупнейшие лизинговые компании страны!

Итак, крупный инвестор с уставным капиталом в 10 тыс. рублей и древним автопарком, практически не известный у себя на рынке пассажирских перевозок, собирается кардинально обновить подвижной состав в пригороде и междугородних маршрутах целого региона и вообще улучшить автобусные перевозки в Саратовской области...

Рука «Питеравто»

Совсем нас замучили сомнения, но тут вышли мы на настоящего виновника нешуточного переполоха, поднятого усилиями саратовских порталов и газет. Им оказался холдинг «Питеравто», именно в связке с ним ООО «АТП Барс» реально участвует в крупных лизинговых контрактах по закупке автобусов. Этот холдинг, в который ООО «АТП Барс» влилось еще в 2008 году, - птица совсем другого полета. Предприятия холдинга, включая основное – ООО «Питеравто» - занимают примерно треть рынка пассажирских перевозок в Ленобласти и Санкт-Петербурге. Представитель холдинга, начальник отдела его регионального развития Роман Юренев подтвердил, что именно «Питеравто» имеет насчет Саратовской области самые серьезные намерения, а кроме того, уже осуществляет в ряде регионов такие же программы. Какие и где – собеседник уточнить отказался.

Тогда, в свою очередь, решили мы составить собственное мнение о замечательном питерском холдинге. Мы обратились к лентам ряда петербуржских информагентств и изучили сайт арбитражного суда Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Результат оказался просто сокрушительным.


Катастрофы, штрафы и стрельба

Итак, в 2008 году рейсовый автобус ООО «Питеравто» снес остановочный павильон, из-за дождя буквально набитый народом. Погибло 6 человек, включая 9-месячного ребенка, серьезно пострадало 10. При этом, как сообщала питерская телекомпания «100 ТВ», даже спустя год семьи погибших не получили положенную по суду компенсацию от перевозчика.

Этот ужас закончился тотальными зачистками в руководстве холдинга, однако в 2010 году снова произошел инцидент со смертельным исходом. Как сообщили СМИ Петербурга, летом 2010-го у одного из автобусов знаменитой компании прямо во время движения… отвалилось колесо! Оно выехало на встречную полосу, попало в «КамАЗ», отлетело обратно и ударило автобус в бок. В салоне автобуса погиб мужчина, еще один пассажир пострадал. После этого в холдинг нагрянула внеочередная проверка из Северо-Западного межрегиональной управления автодорожного надзора, а это ведомство, судя по сообщениям СМИ, уже не раз пыталось лишить ООО «Питеравто» лицензии на пассажирские перевозки. Но и на сей раз хронический нарушитель отделался штрафом, а главный госинспектор управления автодорожного надзора заявил на брифинге о готовности поставить нарушителя к стенке! Правда, как сообщило ИА «Росбалт», потом чиновник добавил, что речь идет об автопарке крупнейшего перевозчика, а не о его начальстве.

Не менее бурно, чем на дорогах, протекала жизнь «Питеравто» в коридорах арбитражного суда. По нашим подсчетам, основная компания холдинга вышла абсолютным рекордсменом среди транспортных предприятий Ленобласти по числу арбитражных исков. Стандартное дело с участием «Питеравто» выглядело так: автодорожный надзор, ГИБДД, комитет по транспорту правительства Санкт-Петербурга или другие органы подают иски о взыскании административного штрафа за разные нарушения. А юристы компании, не отрицая сам факт нарушений, цепляются к формальной стороне: протоколам, подписям и т.п. Всего за прошлый год, как показывают материалы суда, комитет по транспорту Северной столицы зафиксировал в актах порядка 50 случаев перевозки пассажиров на автобусах «возрастом» старше 5 лет. Неоднократно компанию ловили и на перевозках вне установленных маршрутов, за прошлый год в суд попало 16 актов по этому виду нарушений. И вовсе классика жанра для «Питеравто» - перевозка пассажиров на неисправных машинах. В прошлом году этим чаще всего грешили водители-гастарбайтеры, коих очень много в низовом персонале холдинга. Бывало, за день одних и тех же шоферов ловили по несколько раз, но Равшаны и Джамшуты все равно не выпускали баранку из рук. Некоторые, впрочем, еще и хватались за пистолет: по данным СМИ, в 2012-м прямо на маршруте водитель-азербайджанец из «Питеравто» выстрелил коллеге в глаз.

Впрочем, чаще всего мишенями были все же не люди, а маршрутки этого перевозчика. Опять-таки по сообщениям прессы, с прошлого года в Северной столице идет необъявленная война против общественного транспорта. Человеческих жертв в этой битве нет, но счет автобусов, расстрелянных из травматического оружия, приближается к сотне. В этом криминальном угаре «Питеравто» держит второе место по числу обстрелянных машин (16 автобусов с сентября 2012-го по январь 2013-го).


Рулить по-своему

Нрав холдинга, который постоянно судится, конфликтует, качает права, показал себя и на новых рубежах. Г-н Юренев отказался уточнить для нас, в какие регионы шагнуло «Питеравто». Однако мы узнали, что администрация Великого Новгорода уже стала партнером холдинга.

- Мы благодарны «Питеравто» за то, что он сдал в аренду муниципальному транспортному предприятию свыше 70 почти новых автобусов, это помогло нам кардинально обновить автопарк,- рассказал на условиях анонимности чиновник из горадминистрации. – Но сейчас инвестор желает владеть предприятием, требует, чтобы оно вошло в план приватизации.

Как только перевозчик добьется своего, он начнет через цену билетов отбивать затраты, уверен наш собеседник, добавив, что «Питеравто» везде пытается установить свои порядки и с компанией уже было несколько конфликтов.

Напомним, в письме АТП «Барс» ни слова не сказано о том, как именно питерские инвесторы будут отбивать вложенные в Саратовскую область 1,5 млрд. рублей. На наш взгляд – единственный путь это повышение тарифа, что обременит дополнительно не только карман пассажира, но и вызовет рост бюджетных затрат на компенсации. Кроме того, может ведь быть и так, что инвестор и обещания не выполнит, и активы не отдаст. С его-то своеобразным пониманием законов! Да и вообще, не получим ли мы в нагрузку к автобусам еще и питерские нравы с пальбой, аварийщиной, криминалом и демонстративным нежеланием соблюдать законы? При том, что положение на перевозках в межгороде и пригородах отнюдь не такое катастрофическое, как пишет в письме губернатору "Барс".

Но самое интересное, что нам так и не удалось узнать реакцию региональной власти на предложение инвестора. Что же, подождем, что нам ответят на официальные письменные запросы губернатор Валерий Радаев и председатель областного транспортного комитета Василий Разделкин.

Наталья Левенец

Ключевые слова (теги)

Комментарии пользователей

Судя по всем раскладам цель ООО "БАРС" не организация перевозок пассажиров на современном уровне,а развал и банкротство транспортной отрасли с последующей "прихватизацией" имущесва предприятий через суды.

Okay I'm cvnoinced. Let's put it to action.

Хотите что-то сказать?

Казаросян Мартирос Оганесович
Казаросян Мартирос Оганесович

Член Общественной палаты Саратовской области

«Бизнес уходит из региона, и это плохо»

Архив новостей

Опросы

Что нужно изменить на проспекте Кирова?: